Vägutbyggnaden mellan västmanländska Riddarhyttan och Kärrbo började både bildligt och bokstavligt i uppförsbacke. Men med en organisation baserad på tät samverkan kunde oförutsedda problem lösas under hand – och i slutänden resultera i högre kvalitet på den färdiga vägen. Noll anmärkningar, konstaterades vid slutbesiktningen av denna entreprenad som dessutom var klar en månad före utsatt tid.
Smal och backig med få möjligheter till omkörningar – så hade verkligheten på riksväg 68 mellan Kärrbo och Riddarhyttan sett ut i många år. Detta skapade irritation och farliga situationer i trafiken. Vägverket (nuvarande Trafikverket) beslutade att göra något åt saken och gick ut med en upphandling om att bygga om en olycksdrabbad korsning och att bredda vägen med tre stigningsfält, det vill säga dubbla körfält i uppförsbackarna.
Ett berg av utmaningar
Svevia utsågs till entreprenör och hösten 2008 togs första spadtaget.
− Det började inte så hellyckat, konstaterar Göran Andersson, projektledare på Trafikverket i Eskilstuna. Vi hade bekymmer på materialsidan. Dels visade sig jorden var väldigt lös och svår att jobba med. Dels hade vi ett berg som vi räknat med att kunna göra bärlager eller förstärkning av. Men det hade en sådan egendomlig beskaffenhet att det gick sönder av sig självt när man sprängde. Vare sig geologer eller geotekniker hade sett något liknande tidigare.
Nära samverkan
Så det blev att börja om från början med vissa moment – något man helst vill undvika under pågående entreprenad. Förstärkningsgrus fick köpas in från annat håll och merkostnader uppstod utöver det ursprungliga kontraktsbeloppet.
− Men det väsentliga var hur vi löste problemen, med både jord och berg. Redan vid kontraktskrivningen hade vi slagit fast att vi skulle jobba enligt FIAs program Utökad samverkan. Det innebär en nära samverkan med entreprenör och alla inblandade – från markberedning till beläggning. Avgörande är att alla tar ansvar för sin del och att se till att man jobbar mot samma mål, säger Göran Andersson.
Undermåligt berg vändes till kvalitetshöjning
Han poängterar att den dåliga starten vid riksväg 68 i slutänden vändes till en kvalitetshöjning. Det undermåliga berget kunde inte användas till det man hade tänkt sig, men utnyttjades i stället för att ersätta de dåliga jordarter som inte dög som underlag för vägen.
− Tillsammans med geotekniker jobbade vi fram ett förslag på vad vi kunde göra. I stället för att använda jordmassor valde vi att använda det dåliga berget för att lägga en så kallad lätt bergbank i botten. Sedan fyllde vi på med riktigt grus som förstärkningslager ovanpå det. Det är inte alltid man kan göra så. Här hade vi lite hjälp av det dåliga berget, behövde inte forsla bort det, och fick på det sättet en bättre produkt, förklarar Göran Andersson.
Klart en månad för utsatt tid
En månad före utsatt tid stod den totalt nio kilometer långa nya vägen färdig hösten 2009. Och när det var dags för besiktning konstaterades att: ”Inga fel föreligger i entreprenaden.”
− Vi hade inte en enda anmärkning. Det har jag aldrig varit med om sedan jag började på Vägverket 1965, och inte besiktningsmannen heller under sina 30 år i branschen, säger Göran Anderson.
Han ser många faktorer bakom det lyckade resultatet, men lyfter framför allt fram den goda samverkan mellan parterna.
− Med respekt för människors kunskap, och att prata med varandra, kommer man långt. Jag tror stenhårt på att samverkan är det bästa – och roligaste – sättet att jobba på. I det här fallet kunde vi dessutom åstadkomma en god arbetsmiljö, i och med att trafiken leddes om på befintliga småvägar i stället för förbi arbetsplatsen, säger Göran Andersson.
Nu går man vidare med nya projekt i samma anda. En upprustning av riksväg 70 har just inletts, även här med Svevia som entreprenör.
− Vi jobbar enligt samma principer, och hittills tycker jag förutsättningarna finns för att det ska kunna gå lika bra här, säger Göran Andersson.
Uppmärksammad vägkvalitet
Projektet Kärrbo−Riddarhyttan var nominerat till FIAs kvalitetspris 2009. Det bestod av byggande av tre stigningsfält om sammanlagt nio kilometer och ombyggnad av en korsning. Entreprenadkostnaden slutade på 58 miljoner kronor.
Text: Susanna Lidström