Carpe Diem, ta vara på stunden. Det gäller när bangården i Luleå moderniseras. Här går godståg från företag som SSAB och LKAB: livsnerver i svensk export. Avbrott kostar enorma summor, samtidigt måste modernisering ske. Bangården får inte vara en flaskhals.
Så, förra året, med kort varsel, dök det upp ett tillfälle att göra en kritisk etapp i moderniseringen. Lågkonjunkturen hade fått trafiken att minska avsevärt. Bland annat skulle flera växlar bytas ut.
– Vi skulle kunna göra jobbet på sommaren. Men det var redan mars och vi hade inte börjat med upphandlingen, berättar Örjan Johansson, projektledare hos uppdragsgivaren, Banverket.
En traditionell upphandling med förprojektering skulle man aldrig hinna. Istället nyttjade man ett gällande ramavtal med Vectura Consulting och gjorde ett avrop.
– Det var väldigt kort om tid. Vi hade våra första möten i mitten av mars och var färdiga med bygghandlingen som entreprenören skulle räkna på i slutet av maj, berättar Örjan Johansson
Startmöte med entreprenör var i början av juni, berättar Gabriella Carlman, uppdragsledare. Och då var det grävskopan rakt ned i backen för Infranord, som fick jobbet. Två och en halv månad från start och arbetet var igång. Det är mycket snabba ryck jämfört med en traditionell upphandling, som hade tagit kanske 8-10 månader.
Så här gick det till:
- Banverket får signal om att lågkonjunkturen skapar läge för att bygga om på Luleås bangård.
- Banverket beslutar om en snabb upphandling som bygger på samverkan och ekonomiska incitament. Vectura Consulting gör en förenklad variant av projektering.
Anbudsgivare tillfrågas om timpris, maskinpris och mjuka parametrar som organisation, kompetens, referensobjekt.
- Valet faller på statliga Infranord. Banverket och Infranord diskuterar och förhandlar om priser och får fram ett riktpris för hela etappen: 12 miljoner kronor. Infranord garanteras timpris och maskinpris på alla jobb man gör. Om totalkostnaden understiger riktpriset delar Infranord och Banverket lika på mellanskillnaden. Om priset överstiger, delar man lika på merkostnaden. Bonus läggs in för olika delar av etappen, t ex för byte av en viss växel före viss tid.
- Resultat: Man höll tidsramen. Och det är bra, för konjunkturen har vänt och tågtrafiken ökar: inte läge för onödiga avbrott. Riktpriset justerades upp med ca 2 miljoner kronor beroende på att många ändringar gjordes. Detta innebar att ingen bonus för ekonomin föll ut men väl bonusar för andra områden, så som tidsinnehåll, kvalitet och arbetsmiljö.
Kommentar från Örjan Johansson, Banverket:
 |
|
Örjan Johansson,
Banverket |
- Vi var redan från start medvetna om att priset kunde skjuta iväg. Det finns många överraskningar på en sådan här industribangård, som förorenade massor och oväntade ombyggnationer. Materialleveranser och godkännandeprocessen från Transportstyrelsen har också inneburit risker. Men tack vare samverkansformen blev ändrings- och tilläggsarbeten både enklare och smidigare och vi har haft betydligt bättre flexibilitet mellan oss beställare samt konsult och entreprenör med den här samverkansformen.
Kommentar från entreprenören
Roger Töyrä är arbetschef på Malmbanan för Infranord. Han är positiv till samverkansformen.
– När vi fick beskedet att vi valts ut tog vi fram de bygghandlingar som fanns och räknade ut ett riktpris. Sedan resonerade och förhandlade med Banverket tills vi kom fram till ett gemensamt riktpris. Vi räknade till exempel in 3 000 timmar på eljobb. Men så resonerade vi med Banverket och fann en annan lösning och kunde sänka det till 2 500 timmar.
– Du vinner tid och pengar på att flera parter är på samma sida om bordet. Traditionellt sitter man på olika sidor och bevakar sina egna intressen, säger Roger Töyrä.
Samverkan i nästa etapp
Arbetet med Luleås bangård består av totalt sex etapper. Infranord är med även på nästa etapp och det bygger på en fördjupad samverkansmodell där Infranord är med även i projekteringen.
– Det känns bra och är roligt att jobba ihop. Får man samarbetet att fungera finns mycket att vinna, säger Örjan Johansson.
Text: EdWork